资本增至46,阿里走了一条不同于百度的路

来源:http://www.cnganlin.com 作者:韦德国际汽车 人气:129 发布时间:2019-05-25
摘要:图片来自“东方IC” 上海市工商行政管理局官网显示,特斯拉有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元,经营范围也进一步扩展到了电池管理系统、电机管理系统、电动汽车

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上海市工商行政管理局官网显示,特斯拉有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元,经营范围也进一步扩展到了电池管理系统、电机管理系统、电动汽车电控集成、电动汽车驱动电机等新能源汽车关键零部件制造领域。

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8月24日,广汽集团披露半年报。报告显示,今年上半年该集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约1,726.07亿元,同比增长约6.22%,增速较去年同期降低25.65%;合并营业总收入约372亿元,同比增长约7%,增速较去年同期回落超过55个百分点;归属于母公司所有者的净利润约69.13亿元,同比增长约11.82%,增速同比回落超过40个百分点;基本每股收益0.68元,较上年同期减少约1.45%。

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在自动驾驶这件事上,阿里巴巴选择了与多数行业玩家不同的路径。

由于广汽菲克继续低迷,以及广汽本田受到“机油门”的影响,广汽集团旗下合资阵营分化加剧,而成立恰好10年的自主品牌今年上半年也感受到市场压力。

而2018年5月10日,特斯拉上海公司刚刚获得营业执照时,其主要经营范围仅包括电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询和技术转让。

9月7日,新京报记者获悉,阿里巴巴正在通过多个部门发展无人驾驶事业,最新的一种方案来自成立不到一年的达摩院。该研究院人工智能实验室首席科学家王刚告诉记者,与其他针对单车智能的方案不同,他们正在以协同智能的方式降低无人驾驶现有方案的物理困境和成本障碍。

今年上半年,广汽集团累计销量达到101.6万辆,同比增长5.53%,该集团单车净利润为6804元。作为主营业务,广汽集团乘用车板块营收为266亿元,毛利率约为19.24%,较去年减少2.39%。

记得今年7月10日,特斯拉公司CEO马斯克确认将在上海独资90亿美元建年产50万辆纯电动汽车工厂时,业内还传来一片质疑,称资金短缺的特斯拉拿什么来中国建厂。

王刚称,该方案为通用方案,支持所有车辆,而因为物流是阿里巴巴集团的重点,所以在研发中会对物流场景更加侧重。

与此同时,在竞争激烈的大环境下,该集团销售费用、管理费用分别支出29.02亿元、16.39亿元,较去年同期大幅增长44.31%、53.18%。

毕竟特斯拉14年来几乎一直在亏损,2010年上市以后,只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。2017年特斯拉亏损更是超过预期,截至2017年四季度,特斯拉经营现金流为4.3595亿美元,亏损19.61亿美元。

不过,有业内人士告诉记者,这种车路协同更适合开放道路,目前行业普遍都在园区测试,所以并没有成为主流标准。

虽然营收和净利润保持增长,但与去年相比,幅度出现较大回落。为何会出现这种状况?接下来,面对中国汽车市场严峻挑战,广汽集团竞争优势在哪里?

然而,特斯拉上海公司资产增至46.7亿元的事实似乎侧面回应了这一质疑,其实马斯克早在财报电话会上就表示,特斯拉无意增加股本,将通过“本地融资”来支持上海特斯拉建厂。而熟悉中国新能源产业发展的人应该知道,在中国最不缺的就是投资和市场。

从1939年首辆无人驾驶概念车出现以来,人们对无人驾驶的关注主要聚焦于汽车本身。加装各类传感器用于汽车本身的感知和控制,进而处理路面的情况。

不过,广汽集团表示,拟派发每10股1元中期现金股息,总额约10.21亿元,同比增长57%。另一方面,该集团上半年研发投入17.07亿元,研发投入占收入比例达到4.5%,保持较高水平,有利于企业长远发展。

作为发改委撤销中国汽车行业外资股比限制后的第一家中国独资车企(此前,中国政府规定外资车厂只能通过合资形式存在,且持股比例最高不能超过50%。),特斯拉上海公司一直都是全球汽车行业的焦点,尽管暂时解决了资金的困扰,但并不能说明特斯拉的中国行就将顺丰顺水,其中最大的阻碍或许是来自传统汽车巨头的低维攻击。

有业内人士表示,早期的自动驾驶企业,如百度、特斯拉等企业主要采用单车智能,复杂路况、车辆混行以及极端天气等一系列问题并未协同进来。

合资阵营分化加剧

要知道,中国是全球最大的新能源汽车市场,国际能源署发布数据显示,2017年中国电动汽车数量占全球40%。任何一家汽车巨头都不可能放过中国这一大蛋糕。

今年早些时候,百度公司与金龙客车合作的全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。同时,近期不少整车企业给出了无人驾驶产品开发时间表:特斯拉将在2019年投放L4或L5级别无人驾驶汽车;大众计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车;奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车;戴姆勒公司宣布将于2019年在美国加州部署无人驾驶出租车等。

众所周知,今年中国汽车市场整体需求低迷,竞争加剧。广汽集团方面,旗下合资公司销量也呈现“两极分化”态势。

事实上,包括BBA在内的大部分传统汽车巨头都早已宣布了在华的新能源车型规划,在华量产新能源汽车的时间节点或许比特斯拉更早,其中华晨宝马在今年7月已经以1937辆的销量杀入了车企销量排行榜的前十。

上述人士认为,单车智能解决不了复杂路况、车辆混行以及极端天气等一系列问题;要实现自动驾驶或无人驾驶,车路协同是基础。

广汽集团公布数据显示,今年上半年合资公司方面,广汽丰田与广汽三菱表现抢眼,今年上半年累计销量分别为25.5万辆、7.5万辆,较去年同期分别增长16.37%、38.64%。其中,广汽丰田在引入TNGA构架的产品后,今年销量已经大于产量。

与传统车企相比,特斯拉预计2020年建成的上海工厂显然落后了,而在技术和品控上特斯拉一直都不是领先的,或许唯一的优势就只剩独资了。

王刚表示,阿里巴巴做了大量的论证和仿真研究后发现,单车智能的方式对实现自动驾驶落地挑战巨大。

相比之下,广汽本田则出现状况,销量增速与去年相比快速回落,广汽菲克则持续低迷态势,销量继续下滑。

当然,特斯拉中国工厂的前景关键还是要看特斯拉如何将自身的优势与中国汽车行业的国情,尤其是消费者心理有机的结合起来,毕竟单论人气,特斯拉依然还是领先的。

在他看来,上述方案的局限在于感知存在视觉盲区,而且由于传感器自身技术局限导致有效感知距离不超过80米,而当车速超过每小时60公里,就无法实现安全下的自动驾驶;其次,由于高精度地图的更新速度慢,难以应对突发时间;以及单车决策难以调动整个交通场景,如果遇到遮挡,就无法形成有效决策。

前者由于本田在中国“机油门”出现的问题,最新的1.5T发动机被迫进行大规模召回;后者则由于Jeep品牌产品质量、与经销商剑拔弩张的关系等问题,已经波及到企业和品牌本身。

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不仅如此,王刚表示,现在自动驾驶车辆需要包括摄像头和雷达等多个传感器,其整体成本达20万美元,而中国2017年汽车保有量为3亿辆,如果全部要更新到自动驾驶汽车,花费巨大。事实上,业内普遍认为只有当路面上行驶车辆超过90%是无人驾驶车时,才会逐渐安全。

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关键词: 阵营 营收 上半年 特斯拉

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