NSK成功研发世界首创的行驶中供电新方式,NSK华

来源:http://www.cnganlin.com 作者:韦德国际汽车 人气:174 发布时间:2019-07-07
摘要:日本精工株式会社(总部:东京都品川区,代表者:取缔役代表执行役社长内山俊弘,以下简称NSK)的关联公司NSK华纳株式会社(总部:静冈县袋井市,代表者:代表取缔役社长桑城荣,

日本精工株式会社(总部:东京都品川区,代表者:取缔役代表执行役社长内山俊弘,以下简称NSK)的关联公司NSK华纳株式会社(总部:静冈县袋井市,代表者:代表取缔役社长桑城荣,以下简称NWC)开发了汽车动力传动系统用“摇杆式单向离合器”。

近日,Tesla在全球瞩目下递交了一份非常漂亮的季度财报,尽管财报显示第二季度净利润出现亏损,但是当季销量却远超预期:第二季度 Model S 销量再破纪录,达到5150辆,超出此前预计的4500辆。而TESLA的CEO马斯克日前发布财报的分析师电话会议上多次提及中国,并解释了Tesla在中国的定价策略以及进军中国市场的战略。

日本精工株式会社(本部:东京都品川区,代表者:取缔役 代表执行役社长 内山俊弘,以下简称NSK)和东京大学大学院新领域创新科学研究科藤本博志副教授研究组及东洋电机制造株式会社协力合作,成功研发世界上首次实车行驶中从道路向轮边电机供电方式。

本产品使用在混合动力机构中发动机和变速箱连接部位的单向离合器上,在双电机混合动力汽车的EV模式行驶时,可防止发动机逆转,使EV模式行驶性能最大化。而且,即使在发动机模式行驶时,空转时的阻耗也可减少90%,降低了汽车油耗。NSK预计本产品2022年度的销售额目标为20亿日元。

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开发背景

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值得一提的是,他在接受采访表示,“中国是一个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场,比如梅赛德斯的S级车,这款车大约有一半被卖到了中国。按比率看,如果我们车的中国需求占了一半,那么对Tesla来说,将是了不起的成就。”

在地球暖化等环境问题下,汽车技术的发展日新月异,如电动化等节约能源技术、自动驾驶中以0交通事故为目标的安全技术等。在这种趋势下,NSK开始关注轮边电机这种新一代的驱动形式,并且进行相关的技术开发。IWM的特点是通过削减发动机等动力部件,实现车体轻量化、控制单轮驱动力、扩大车内空间,进而提高汽车的环境性能、安全性能、舒适性能。

开发背景

马斯克对中国市场的预期似乎十分乐观,但是Tesla Model S在北美的售价大约是7—10万美元,算上各种税费以及经营成本,国内市场售价很可能突破百万元。那么国人会为一辆售价百万级的电动汽车买单吗?笔者就此事与易观国际创始人兼首席执行官于扬先生进行了交流,以下是他对此事的一些观点。

然而,与燃油汽车等相比,电动汽车充电1次行驶的距离过短,这是一个亟待解决的课题。为了解决这个难题,在不增加电动汽车搭载电池数量的前提下,NSK研发了从道路向行驶中的电动汽车无线供电方式,即被世界所关注的“行驶中供电”技术。以往的研究,是在车体下部设置线圈通过无线方式给行驶中车辆供电,但这种方式并不适用IWM。

近年,由于油耗管控加强及各国的规定,全球都在加大对改善汽车油耗、发展新能源车的投入力度,采取各项措施对汽车动力传动系统实行润滑油少油量化和降低阻耗。因此,越需要可在无润滑条件下使用并且降低空转时阻耗的单向离合器。由于以往的楔块式及滚柱式单向离合器都需要润滑并且通过摩擦力传递动力,尺寸及阻耗的减小成为了研究课题。

问:中国是全球最大的汽车市场,但主流产品仍然是燃油汽车,国人会愿意花一百多万买一辆电动汽车吗?

开发品特点

NWC开发了可在无润滑条件下使用、降低空转时阻耗的新构造机械式离合器―摇杆式单向离合器。

于扬:“这个得看国内的用户怎么理解这辆车,如果只是把它当做一个新能源的车,那么不会有很多人愿意掏出一百多万去买一辆电动汽车。但是,Tesla汽车其实是一个‘移动的互联网终端’,它没有任何机械操控装备,全部操作都是在中控台的大屏幕上完成,更重要的是这个屏幕是可以联网的。因此,它不只是汽车,更是一个移动的互联网终端,它迎合了中国迅速发展的互联网潮流。所以它吸引不只是环保人士,还有互联网创新人士。”

基于以上背景,本研究组提出了新的行驶中供电方式,即行驶中直接从道路向IWM供电,并且世界首次实车行驶成功。这是基于2015年5月发表的IWM和车身之间无线化技术发展而来。

本产品的特点

问:马斯克似乎把奔驰S级轿车作为Tesla进军中国的销量榜样,您觉得Tesla有可能实现奔驰S级轿车在中国的成功吗?

IWM需在车轮附近有限的空间进行布局,因此必须兼顾充足的驱动性能和小型化。于是NSK开发了“偏轴减速机内置式轮毂轴承单元”。开发品的减速机构将电机轴和车轮轴错开,确保驱动性能的减速比,同时实现了小型化。

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关键词: 华纳 中国 摇杆 离合器

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