进入发展平稳阶段,车联网的终极目标是智能交

来源:http://www.cnganlin.com 作者:韦德国际汽车 人气:135 发布时间:2019-06-30
摘要:日前,长城汽车股份有限公司(601633.SH;02333.HK,以下简称“长城汽车”)发布《长城汽车2017年半年度报告》(以下简称“半年报”)。半年报显示,长城汽车上半年实际营收为412.6亿元,较去

日前,长城汽车股份有限公司(601633.SH;02333.HK,以下简称“长城汽车”)发布《长城汽车2017年半年度报告》(以下简称“半年报”)。半年报显示,长城汽车上半年实际营收为412.6亿元,较去年同期下降1%;实现归属于本公司股东的净利润为24.2亿元,同比下滑50.87%。

我们现在一提车联网这个概念,自然而然地给车联网烙上私家车的标签,不可否认的是乘用车在我国机动车里所占的比重,但真正要研究车联网,除了乘用车还有商用车,也就是我们常说的交通运输市场以及集团用户等行业市场。既然车联网解决的是车与车、车与路以及车与人的相联,那么对车联网的研究不能局限于乘用车领域,还得关注商用车领域。

据经济之声《央广财经评论》报道,近日,关于多家宝马汽车经销商联合递交请愿信给宝马大中华区总裁兼首席执行官安格,提出多项要求,包括获得人民币60亿元的额外返点的事件引发多方关注。

长城汽车一度被誉为最会赚钱的自主品牌汽车企业,然而2017年上半年营业收入出现12年来首次负增长,净利润下跌也超过50%。针对半年报内容,《中国经营报》记者联系长城汽车多位相关人士进行采访,但对方皆婉拒。随着半年报的发布,对于长城汽车来讲眼下最重要的课题是如何挽救大幅下滑的利润。

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这个事件在曝出之后,很快就有媒体报道,经过谈判双方达成了彼此都比较满意的结果,但是它把近年来愈加凸显的汽车经销商库存高企、价格倒挂等问题再次推上了风口浪尖。有分析指出,经销商即将面临新一轮更加激烈的优胜劣汰,明年流通行业格局究竟如何变化还是个未知数。

老大“熄火”?

车联网的发展轨迹

其实,不仅是宝马经销商,整个汽车经销商的生存环境都比较恶劣,尤其是今年以来,尽管汽车销量仍在稳步攀升,但汽车流通行业的平均库存却已连续数月高于警戒线。来自中国汽车流通协会的数据显示,2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%,比10月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,并且达到了2014年库存预警的新高,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。与此同时,中国汽车流通协会预计,由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,12月份库存压力可能会进一步加大。

基于SUV车型所带来的销量快速增长,长城汽车的盈利能力也备受瞩目。但今年上半年,长城汽车却感受到了“成也萧何、败也萧何”。

在乘用车领域,车联网最初走进车生活,基本都是以一键通和实时路况作为突破口的。无论是车厂主导的如Onstar、G-Book以及Inkanet,还是后装市场的产品形态,没有哪家企业能绕过这两大功能。在这个阶段,不少产品已经可以较稳定的实现一键通、实时路况、车友位置等功能,但由于操作系统的局限性,大多数的终端都是通过一路摸索、改造而成,无论是在操作的流畅性、界面的时尚性、网络应用的丰富性以及升级扩展的灵活性方面都差强人意。

对于这种局面,经济之声特约评论员 谢卫列 认为原因在于,中国汽车市场已经从过去高速增长的阶段进入相对平稳发展的阶段,过去一些来自厂商和经销商双方的不规范的经营方式已经不适合现在的发展阶段了。

半年报显示,今年1~6月,长城汽车的累计销量为46.1万辆,同比增长2.3%。

在这个阶段,有些企业也推出了如定位服务、救援服务、保养提醒、秘书助手、出行服务、车友互联等服务,但还是比较小众。由于4S店拥有最具价值潜力的客户来源、拥有可提供长期专业服务保障的环境基础、具备独立自主的客户管理体系,因此,汽车后市场的企业积极地将4S店纳入整个生态环境,也陆续推出了基于位置服务的4S店管理系统。

谢卫列:其实汽车经销商的目前压库困局只是一种表象。首先,中国汽车市场大环境呈一种下行趋势,今年已经连续9个月汽车总产量的同比增幅并没有显著的增长,宏观市场的环境进入一个相对平稳期了。其次,从小环境角度来讲,这种压库带来的经销商的一种反弹,多多少少在不同的品牌之间,多少都存在的。这不是一个孤立的事件,而是目前市场竞争加剧造成的。表面看是厂家与经销商之间的这种矛盾,但实际上也是目前市场不规范行为。这有两个现象,第一是厂家向经销商下达不符合市场运行规律的销售指标,这个现象这几年陆续存在,主要还是厂家追求利润最大化造成的经销商也就是向中下游进行转移的压力造成的。这种不规范在中国汽车市场表现比较突出。第二来自经销商自身层面,有一部分经销商不太符合经营规范的行为,造成它们吃尽厂家一些车型,尤其一些不太畅销的车型,其中最主要的目的能拿到年终的返点,这也是造成目前这种困窘很重要的原因。

不过,即便是销量保持增长态势,长城汽车还是迎来了12年来首次负增长的营业收入,利润也遭“腰斩”。长城汽车在半年报中分析道:“主要有三方面的原因,让利卖车及营销活动和广告投放的大幅增加,以及为了持续提升SUV产品竞争力所导致研发费用增幅较大。”

在2010、2011年这两年诞生了一大批专门为车联网服务的呼叫中心,甚至有很多传统的呼叫中心外包企业也纷纷通过呼叫中心进入了车联网行业。从而形成了无呼叫中心,不车联网的格局。

对于明年汽车行业在经销商层面会发生怎样的变化,谢卫列认为,很可能会出现洗牌,经销商退出网络的趋势可能会加剧,由此带来的整个汽车供应链的变化值得关注。

一位不具名的汽车行业证券分析师表示:“长城汽车之所以业绩没有达到预期,主要原因之一在于毛利率承压,从营业收入角度来讲,长城汽车基本与去年持平,但平均毛利率与去年同期相比下降了5.95%,这就导致净利润大幅下滑。”

从2012年开始,终端厂商开始陆续推出了安卓车机,因为是采用安卓操作系统,所以基本都以“安”命名。以往热炒的一键通及实时路况已不再成为亮点,因为基本上每家都有类似的一键通功能,至于实时路况,由于数据源的问题迟迟无法全面推广。

谢卫列:我认为明年的中国汽车市场,尤其作为销售这个中游的市场肯定会出现一个洗牌。而且洗牌不仅来自入门车型,也来自中级车和豪华车。由于这几年经销商层面盲目扩张和汽车企业的盲目的经销商这种压库的不规范行为,最终促成了它资金链必然出现一种断裂的这种危险。今年已经出现了不同的品牌多多少少有这种所谓退出网络的,那么明年这个趋势也可能扩大。第二经销商退出之后,在经销商网络服和经营规划上,可能也会呈现一种波动的状态。所以,明年中国的车市销售市场出现这个交商层面波动带来的相应的整个供应链的变化值得关注。

今年3月,为了促进哈弗品牌SUV销量的增长,长城汽车选择了“官降”;6月,长城汽车再次宣布对其哈弗品牌主力产品哈弗H6和H2进行官方降价。

保养提醒,远程诊断等与安全车生活有关的内容成为新的选择,尤其是声控的概念给行业带来了新的亮点。终端厂商开始关注产业链,尤其是重视4S店。车联网行业也不再保守,跳出了既有的框框,开始大胆地借鉴移动互联网的经验,并开始探讨如何打造车联网的生态系统。

经济之声特约评论员品质汽车主编张炤虎先生对此分析评论。

“官降促进了哈弗品牌SUV销量的增长,但也直接导致了长城汽车销售成本的增加;此外,长城汽车本身品牌溢价能力并不高,2016年单车利润不到1万元,‘官降’也在一定程度上降低了单车利润,给长城汽车带来了盈利压力。”

这个阶段后装市场的产品形态可谓是百家争鸣,百花齐放。后装市场的产品有终端自带通讯功能的产品;有以蓝牙为传输介质的产品;有以Link为技术流的产品;有传统的如GPS车载终端这种黑盒子类型的产品;甚至还有以OBD车辆远程诊断加手机APP的产品形式。

经济之声:多家宝马经销商联合上书厂商索要60亿返点的这个事件其实折射的仍然是近年来愈加凸显的汽车经销商库存高企、价格倒挂等问题,您怎么来分析它的根本原因?

此外,曾经在广告宣传层面一直默默无闻、发声较少的长城汽车,今年却破天荒的为了全新哈弗H6和全新WEY品牌车型加大广告投入。随之而来的是营销费用的大幅度增加,半年报显示,今年上半年长城汽车的营销费用为2.6亿元,是去年同期的2.4倍,而去年全年长城汽车的营销费用仅为2亿元。另外,上半年长城汽车在技术层面的投入为15.4亿元,较去年同期增加了22.4%。

在商用车领域,出租车行业出现了多种叫车软件,不断地颠覆着传统的出租车市场。车厂陆续推出了相应的系统,宇通推出了“安节通”;三龙成立了创程车联网公司,推出了金龙车载智能终端系列及"创程车联"智能运营系统;陕汽推出了“天行健”。

张炤虎:有两方面原因,首先,从整体车市来讲,中国车市发展其实是一种倒逼的机制,就是销量不断的上升,但是随后带来问题通过修改规则,通过市场重新调整来解决。也就是整车场和经销商的这种矛盾来源于过去的汽车品牌销售管理办法,它形成了一定程度上的垄断,这导致了4S店的利益最大化的需求和整车厂的利益最大化的需求形成了矛盾。随着整个政策的变化,现在这种反垄断的机制之下,无论是4S店还是整车厂,它追求利益的这种过去临时性的方式就显得有一点不合法了。现在出现这个矛盾是一个必然。从宝马来讲,相对于它的竞争对手,奥迪和奔驰增量增幅是比较快的,特别是这两年。但是它带来的问题就是企业自己和经销商之间达成返点协议,就铸起了高高的一个大坝,一旦大坝失去了保护,那么泄下来的洪水就很要命。这么多的钱,返点当初答应经销商的,经销商现在要拿回来也合情合理。但是它折射出,过快的去追求销量和利润的增长,可能会带来秋后算账一些麻烦,这既是对汽车市场的一个提示,也是对一些豪华车品牌过分追求利润的企业一个警示。

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