瑞虎5哭晕在一边,车险费改周年考

来源:http://www.cnganlin.com 作者:韦德国际汽车 人气:85 发布时间:2019-06-23
摘要:近日,保监会在商业车险费率改革试点一周年之际连发6道监管函,点名6家试点财险分公司,要求暂停使用商车费改条款。而浙江、辽宁、云南等地6月1日已相继启动新版商业车险条款费

近日,保监会在商业车险费率改革试点一周年之际连发6道监管函,点名6家试点财险分公司,要求暂停使用商车费改条款。而浙江、辽宁、云南等地6月1日已相继启动新版商业车险条款费率;作为第三批试点地区的北京、甘肃、浙江等18个地区也将于6月底开始试点。

根据乘联会最新数据显示,今年10月,我国汽车市场狭义乘用车批发销量达到2,316,035辆,较2016年10月的2,311,363辆同比增长0.2%,环比9月份的2,301,961辆增长0.6%。可以看到,相对于去年同期的高基数,本月车市同比增幅较为平稳。不过,有业内专家指出,受益于2015年10月开始的购置税优惠政策推动,今年10月份车市仍延续着“金九银十”的特征。

说起凯翼汽车,可能大部分人都不太认识,它是奇瑞旗下的一个子品牌,出现在大众视野中也不过才三年历史,而本次活动的主角就是该品牌最新紧凑型SUV——凯翼X5,与瑞虎5高度相似的它到底表现如何,让我们一起来看看吧。

究竟是什么原因导致这些财险公司分公司暂停使用商车费改条款?随着商车费改在全面铺开,险企将面临怎样的监管?中小险企如何在激烈的竞争中活得优势?针对这一系列问题,《每日经济新闻》记者进行了调查采访。

在整体车市稳步上涨的大环境下,多数车企也在本月斩获丰收,在计入统计的全国70多家乘用车生产企业中,半数企业销量同比出现增长,其中,同比增速超过100%的有4家,华泰汽车由去年的5,120辆同比增长208.1%至15,773辆;上汽大通同比增长104.4%到3,367辆,去年同期销量为1,647辆;比亚迪戴姆勒腾势品牌在去年143辆的基础上增至664辆,同比增长364.3%,成为全榜增速最快的企业;福汽启腾的启腾EX80在10月同比增长266%到172辆……不置可否,有人欢欣必有人失意,即使是在“银十”月,亦有北京汽车、一汽海马、凯翼汽车等6家车企出现腰斩过半的现象……

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2015年6月1日,商业车险条款费率市场化试点工作正式启动,改革紧紧围绕“放开前端,管住后端”,逐步将商业车险产品的制定权交给市场主体,将商业车险产品的选择权交给消费者。

具体情况如何,盖世汽车根据乘联会及车企官方数据进行了综合统计,整理如下:

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正值商车费改一周年之际,5月31日,保监会官网连发6道监管函,点名6家试点财险分公司因实际综合成本率与预期值发生严重偏离,要求暂停使用商车费改条款,并责令其重新修改费率条款。

乘用车车企销量Top 15:上汽通用赶超南北大众夺冠

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消息一出,市场哗然。这些险企为何会突然被责令暂停使用相关条款?在激烈的市场化竞争中,保险公司将面临怎样的监管政策?处于相对劣势的中小险企采取何种策略,才能在商车费改的大潮中求得生存?

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●83%中小险企普遍亏损

在乘用车整体销量TOP15中,前三甲较之9月份出现大变动,上汽通用以201,258辆的销量表现赶超南北大众夺得第一。居第二位的一汽-大众,10月同比增长9%到198,310辆。上汽大众则从上个月的榜首跌至第三,同比增幅亦从上个月的22.4%回落至3.1%,10月仅售新车193,782辆。

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被点名的6家分公司分别是安诚保险河南分公司、安华农险内蒙古分公司、华安保险内蒙古分公司、大地保险宁夏分公司、渤海财险湖南分公司、中华保险湖 南分公司。这6家企业被暂停车险费改新品的原因,均是车险综合成本率较报批请示及其补正材料中报送的车险预期综合成本率发生重大偏离。

随后,第4-8位排名与上月保持一致,依旧由东风日产、吉利汽车、长安汽车、长城汽车以及长安福特占据。颇为值得一提的是,自主黑马吉利汽车本月销量再创新高,同比增长30%至125,201辆,在前15名企业中增速最快,与第5名的东风日产差距缩小至千辆。与此同时,上汽乘用车、广汽传祺本月亦有不俗表现,同比增幅均超过20%,排在第14、15位。另,增速同样强劲的还有日系三大合资车企,东风日产以22.8%的同比增速走在前列,居第11-13位的广汽本田、东风本田和一汽丰田同比增速分别达9.2%、19.9%及16.4%。

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据了解,试点地区保险公司在开展正式试点之前都会根据之前三年的综合成本率水平设定一个预期值,并每月向当地保监局报送数据,当监管部门发现实际水平超过预期值的时候就会予以高度关注。另外,偿付能力充足率水平也是监管对保险公司进行监管的重要指标。

然而,长安汽车、长安福特以及北京现代则成了“银十”月的失意者,特别是北京现代,10月销售新车80,016辆同比下跌11.1%,同比跌幅较上月虽有所收窄,但排名却从上个月的第九位跌落至第十位。

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因手续费而导致的恶性竞争,更是成为费改过程中的监管着重考虑的风险点。保监会副主席陈文辉日前指出,需要警惕综合成本率的结构变化:在综合赔付率下降同时,综合费用率上升,说明行业费用竞争有所加剧,行业运营效率仍然不高。

自主车企:东南落榜 华泰上位

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一位保险公司内部人士在与《每日经济新闻》记者交流时表示:“车险综合赔付率下降主要是因为商业车险费率改革中的NCD系数与出 险次数挂钩,试点后,小额赔付案件减少;在监管基本放开手续费限制的背景下,很多中小险企为了获客打价格战,不仅导致综合成本率居高不下,还扰乱了正常的 市场竞争。”

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上述人士认为,以过高的费用率抢占市场、上报给保监会的商车费改方案中测算的平均折扣与实际执行的偏差过大,也是上述6家分公司被叫停相关业务的重要原因。

从自主车企来看,前六位较上月保持不变,吉利依旧稳坐自主冠军宝座,本月同比增长30%达到125,201辆,领先排在第二位的长安汽车约2.5万辆;且其1-10月累计销量达953,033辆,已完成全年110万销量目标的86%。排在第三位的长城汽车,本月同比增幅继续回升达到2.2%,长城官方数据显示,新品牌“WEY”旗下VV7和VV5继9月销售突破万辆大关后,10月再次热卖16,167辆,增幅达34.6%,强劲助涨长城销量。

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记者注意到,河南、内蒙古、宁夏、湖南四地均为第二批试点地区,且非保险大省份。来自同业的一组交流数据显示,2016年一季度, 第二批试点地区的赔付率为55.52%,略高于第一批试点地区的53.36%,低于非试点的61.61%;综合费用率方面,试点地区较非试点地区要高出很 多,第一批试点地区高达40.82%,第二批试点地区达到38.85%,高于非试点地区的38.36%。

除自主三强外,上汽乘用车、广汽传祺、东风小康,华泰汽车本月亦有较佳表现。特别是新晋者华泰汽车,随着旗下华泰EV160、路盛E80、新圣达菲等车型的热卖,其10月销量同比大涨208.1%达到15773辆,跻身榜单第15位,而此前处于该位置的东南汽车则跌落至第16位。需注意的是,在上述车企取得销量大丰收的同时,奇瑞、比亚迪、一汽轿车、江淮、北京汽车等企业在本月仍在走下坡路。

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商车费改革对保险公司在风险识别、风险定价、客户经营和资产配置方面提出很高的要求,相对于中小险企,大型险企在改革中显然占有更多的优势。公开数 据显示,2016年一季度,前三大财产险公司人保、平安以及太保产险的车险综合成本率都在96%~99%之间,而在59家经营车险业务的保险公司中,有 49家中小公司出现承保亏损,亏损面达到83%,其中,34家车险综合成本率超过105%,27家超过110%。

合资车企:日系增速保持领先

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实力对比悬殊的尴尬格局,正是中小险企更为激进的背后原因。

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外观方面,凯翼X5作为瑞虎5的换标车型,仅仅在一些细节上进行了差异化设计,就连前大灯组上都明目张胆的标注着“TIGGO”,实在是有些偷懒,但好在瑞虎5的颜值就还不错,以它为底子并稍加改良的凯翼X5在外观上也还可圈可点。

●“地板价”只是暂时激进之策

从合资乘用车企销量TOP15来看,较之9月份,本月同比出现下滑的企业新增广汽丰田至五家,另外四家依旧是长安福特、北京现代、神龙汽车以及东风悦达起亚。长安福特与北京现代的同比跌幅由上月的13.2%、18.4%收窄至本月的11.1%、5.8%;而神龙汽车、东风悦达起亚却呈现进一步下滑势头。神龙汽车本月同比下跌21.2%,在上月18%的基础上增加3个点;东风悦达起亚上月降幅为27.3%,本月则扩大至39.3%,主要是旗下主力车型K3、K4、K5出现不同程度的下跌。

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中小险企凭借“船小好调头”的优势,为抢得竞争优势,率先降价、提高手续费,实现的一定程度的市场领先并不可持续,这种优势在大型产险公司效仿后迅 速减弱——大型险企在费改进程中也有不同的打法。一位大型险企内部人士在与记者交流时表示:“作为大公司,也会根据市场变化对自身的费率水平做动态的调 整。”

在增势方面,鉴于去年同期的高基数,本月的同比增幅显得较为平稳。就前三甲企业而言,上汽通用、一汽-大众、上汽大众同比均呈个位数增长。但也不乏同比呈两位数增长的企业,主要代表有今年强势崛起的日系合资车企,例如,东风日产、东风本田、一汽丰田。此外,受益于销售旺季和国内消费升级,豪车市场本月持续发力,北京奔驰、华晨宝马本月同比增幅分别达到16.8%、20.4%。

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关键词: 瑞虎 销量 价格战 车险 点出

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