新能源汽车配套产业化的,去年狂赚1400亿

来源:http://www.cnganlin.com 作者:汽车新能源 人气:175 发布时间:2019-08-18
摘要:一年前启动的私人购买新能源汽车补贴试点,曾经使相关配套企业欢呼雀跃,也吸引着更多的企业涌入,证券市场更曾掀起一波炒作新能源汽车概念的热潮。但是,歌舞虽起,盛宴未到

一年前启动的私人购买新能源汽车补贴试点,曾经使相关配套企业欢呼雀跃,也吸引着更多的企业涌入,证券市场更曾掀起一波炒作新能源汽车概念的热潮。但是,歌舞虽起,盛宴未到。

日前,中国机械工业联合会、中国汽车工业协会共同公布“2010年中国汽车工业30强企业名单”,虽然两大协会没有公布2010年的三大汽车集团上汽、一汽、东风纯利润数据,但披露了利润增幅,在2009年约260亿元纯利的基础上再增长约八成,三者都获得约470亿元的纯利润,三者总利润超过1400亿元! 汽车工业30强总利润增7成

5月份,全国汽车产销环比和同比再次出现下降。中国汽车工业协会上周发布的统计报告显示,5月份销量环比下降达到10.90%,乘用车也年内首次出现销量下降。

上游产业链的成熟与否,将直接决定着新能源汽车产业化的步伐。而在看不到产业化启动的情况下,这更多地被视为一种战略性的布局行为。不过,这对于那些实力较弱的企业来说,这个“冬天”会很难熬。

由于本报率先披露三大汽车盈利位居全球车企之冠,引起很大争议,这次“2010年中国汽车工业30强企业名单”并没有正式说明三大汽车集团的盈利数据,但中国机械工业执行副会长蔡惟慈透露,2010年盈利超过400亿元的有3家:上汽、一汽和东风,利润同比增长79.23%、83.82%、79.21%,盈利在100亿元以上的还有广州汽车工业集团有限公司和北京汽车工业控股有限责任公司,利润同比分别增长24.91%和76.80%。

乘用车环比继续下降

汽车专家张志勇曾对《第一财经日报》表示,对于新能源汽车来说,供应商的地位将远比传统燃油车时代重要。电池、电机、电控等三大电动车核心零部件,将会占电动车整车成本的70%以上。掌握核心技术的供应商无疑会在整个产业链中占据主导权。

统计显示,2010年汽车工业30强企业主营业务收入达24286亿元,同比增长38.11%,利润达2005亿元,同比大幅增长71.20%。30强企业主营业务收入均呈现不同程度的增长,其中28家企业呈两位数增长,13家企业达40%以上的增速。

统计显示,5月份汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆,环比分别下降12.14%和10.90%,与上年同期相比则分别下降4.89%和3.98%。中汽协助理秘书长朱一平称,乘用车和商用车环比均呈现快速下降,且各小类车型产销环比均为负增长。同比看,乘用车产销基本与上年同期持平,但商用车下降明显,产销同比分别下降20.21%和14.18%,为30.80万辆和33.99万辆。

正是从这个角度出发,在新能源汽车发展的热潮中,上游产业链的争夺先行展开。而一位业内专家对记者表示,目前虽然参与的企业很多,但我国电动车的产业链配套还未真正形成体系,从电池原料到电控等,还需要依赖进口。

三大汽车集团的各自纯利润分别为470亿元左右,增幅也高于行业平均水平,三者2010年的总利润超过1400亿元,占30强2005亿元总利润的七成以上。三大集团的大部分利润都来自旗下的合资公司,据悉,一汽大众2010年的利润在250亿元左右,一汽丰田、一汽轿车日子也不错;上汽集团旗下三大合资公司上海通用、上海大众、上汽通用五菱2010年的利润均以百亿计;而东风旗下的东风日产、东风本田、神龙汽车、东风悦达起亚也是四处开花。

更具风向标意义的是,乘用车在上月环比继续下降,同比也出现年内首次负增长情况。全部销售量只有104.29万辆,环比下降8.71%,同比销售下降0.11%。根据统计,除轿车降幅略低外,其他乘用车品种均呈现较大的降幅。

即使是在我国最多企业涉足的电池领域,我国车企的选择余地并不多,动力锂电池以及电池管理系统还没有发展到完全让人放心使用的程度。

应该说,汽车30强所测算出来的成绩还是比较准确的。根据武汉《长江日报》的报道,东风汽车公司董事长徐平今年1月向湖北省武汉市领导汇报时透露,2010年东风实现利润296亿元,利润同比增幅65%。

政策的退出及日本地震影响明显

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