博瑞发出自主品牌,忽视轿车

来源:http://www.cnganlin.com 作者:汽车新能源 人气:162 发布时间:2019-06-23
摘要:鸢飞草长,春暖花开,随着气温的逐渐增长,全国各地逐渐进入春雨模式。东边日出西边雨,时冷时热,是这个季节经常会出现的现象。一季度的车市,似乎也是这样。 大数据分析:长

鸢飞草长,春暖花开,随着气温的逐渐增长,全国各地逐渐进入春雨模式。东边日出西边雨,时冷时热,是这个季节经常会出现的现象。一季度的车市,似乎也是这样。

大数据分析:长城汽车“忽视轿车”的隐患正逐步显现

在博瑞上市两周年之际,回过头来看这款车所带来的市场效应和社会反响至少有两点可以证明:即中国车企是有能力造好车,而且是可以有自己的产品解释权和市场的话语权;其次,产品的坚挺才是树立中国汽车形象和文化输出的根本保证。

据4月11日中国汽车工业协会发布的2017年3月汽车产销数据显示,3月乘用车生产218.8万辆,同比增长1.78%;销售209.63万辆,同比增长1.7%。1-3月累计,汽车产销分别是713.31万辆和700.2万辆,其中乘用车产销分别为610.73万辆和594.76万辆,同比增长6.84%和4.63%。

1、忽视轿车、哈弗H7 H8 H9表现疲软、大众快速布局SUV等长城汽车的三大隐患正逐步显现

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值得关注的是,如果按照系别来划分,一季度销量增幅最大的是日系车,市场份额从去年同期的13.8%上升到今年的16.2%;下滑最惨的是韩系,从去年同期的6.5%下滑至4.6%,下滑幅度接近30%,至于原因,大家都想得到。

2、长城汽车能否有效防止三大隐患的爆发,短期内将取决于WEY的增量

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2017-2020年长城汽车会有很多机遇,也会有很多挑战,这篇文章只聚焦“2016年长城汽车主要车系意向置换来源”这一个点,简述长城汽车目前面临的三大隐患。

对于这款车的评价,从发布到亮相,博瑞挣得了足够的眼球,并以两年近10万辆的销量业绩表明,这款车不仅能经得住市场的检验和时间的打磨,而且已无可置疑地确立了自己的产品形象和品牌地位。这些进步意味着什么?

从上表可以看出,今年一季度中国品牌的表现也很出色,市场占比进一步提升,从去年的44.9上升到45.7%。这里面,长安、吉利贡献最大,尤其吉利,一季度销量28万辆,同比增长近乎翻倍。

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如果说A级车是讲销量的话,那么,B级车就是讲实力的品牌。博瑞以月销5000台左右的坚挺屹立在以合资品牌为主的B级车市场,打破的不止是该市场被国外品牌长期的垄断,而是为中国品牌跻身这一竞争激烈市场赢得了一席之地,发出的是“向上的力量”。这对于中国轿车产业来说具有重要的现实意义。

德系品牌变化不大,虽然奔驰宝马近来也表现很抢眼,但奥迪摔得很惨,拉低了整体表现,因此占比只增加了0.1个百分点;美系下滑0.7个百分点;法系继续下滑1个百分点,处境也比较尴尬。

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首先,博瑞改变了B级车市场的格局,有了中国品牌的介入。这不仅能与合资品牌比肩,还能超越某些合资品牌。说明博瑞的产品性能和技术实力已达到了叫板国际品牌的能力,并能同台竞技。这在五年或十年之前是不可想象的事。提起自主品牌总是“挨打”的形象。如今,这种局面已然被改变,出现了历史性的转机。

巧合的是,就在中汽协发布这份数据的同一天,国内另一家权威的汽车行业协会——全国乘用车市场信息联席会,也发布了3月份的汽车市场销量数据。

1、长城汽车“忽视轿车”的隐患正逐步显现

其次,博瑞树立的中国汽车品牌形象得到了市场认可。从外事礼宾指定用车、驻华使节用车到G20杭州峰会官方指定用车,得到这么多的荣誉,说明这款车已经能够代表“国之形象”成为大国的礼仪用车,这种认可既是自豪也是荣誉。从设计到配置,博瑞都得到了业内外的专业认可。由此表明,博瑞代表中国汽车3.0时代的中级车不是虚传。

不一样的是,乘联会的统计数据和中汽协稍有出入,但差距不算太大。并且,乘联会的数据同样佐证了一个事实——韩系车销量暴跌。

战略没有对错,只是时机的问题,使得任何战略都像把双刃剑,机会成本无处不在,长城汽车选择聚焦SUV车市,自然得接受来自轿车市场的惩罚。以轿车为主的长城品牌的销量高峰出现在2013年,超过30万辆,之后由于聚焦SUV战略等,轿车销量一路下滑,截止2016年仅剩5.44万辆。对比销量曲线,置换曲线一般会延迟三四年,2016年长城汽车主要车系来自长城品牌意向置换占比的增长出现清一色下滑,2017-2020年相信会下滑得更厉害。

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