经济实惠,终极进化

来源:http://www.cnganlin.com 作者:韦德国际汽车 人气:94 发布时间:2019-07-14
摘要:中国现代作家郁达夫在其作品《过去》中写过这样两句话“两旁店家的灯火,照耀得很明亮,反照出了些离人的孤独的情怀。”;在多年以后老罗的发布的锤子手机把“情怀”这个词再

中国现代作家郁达夫在其作品 《过去》中写过这样两句话“两旁店家的灯火,照耀得很明亮,反照出了些离人的孤独的情怀。”;在多年以后老罗的发布的锤子手机把“情怀”这个词再次推向公众面前。 从此以后,旅行有情怀,旧物有情怀,老车更是情怀满满…… 上一期EVO(Mitsubishi Lancer Evolution的简称,下同)的文章中没有谈论这个词,而如今,我这位朋友随着手动变速箱移植完成,他的EVO情怀最终落地。图片 1图片 2图片 3图片 4图片 5图片 6图片 7图片 8图片 9图片 10图片 11图片 12

我的坐驾是10年产的卡罗拉1.8CVT,虽然年限不算多,但是里程不短了,之前换得前胎也磨得差不多了,后胎也被马路牙子,划破了侧胎,有很大的安全隐患,急需换胎,只考虑过很多胎,马牌,邓禄普都在我的选择范围之内,同事基本都有车轮胎真的是五花八门,各有喜好吧,也巧好能帮助我了解各个品牌的优缺点,固铂虽然也是世界级的轮胎大牌,但在中国并不被广大车友了解,知晓,但如果细心的话会发现,固铂在各个车友论坛评价不错,所以决定小试牛刀,俗话说没用过的不代表不好,打开途虎买轮胎,恰巧赶上途虎的固铂轮胎的0元购活动,心痒不已,申请一下碰碰运气,没想到竟然得到了宝贵的试用机会,一切都是那么的巧合,也许这就是常说的缘分呐。轮胎两个15年36周的,两个15年37周的,包装完好。物流:不得不说途虎的物流很给力27号客服帮忙下的单,29号中午就到指定的安装店了。客服:每次讯问都不厌其烦,给所有服务过我的客服大大的赞,大大地好评!!静音性:为了测噪音下载了个《你噪吗》测噪音软件,没有专业设备,只能用同一软件做个对比,刚开车那会对胎噪要求不高,又怕胎过软不抗造,所以选择了韩泰的耐磨轮胎,现在技术水平提高了,也对胎噪有了关注,换胎前60公里时速时,胎噪在68~72之间,换胎之后胎噪明显减轻,徘徊在65~69之间,我的车悬置胶垫和火花塞该换了,所以噪音略大,数值不必深究,重点在前后对比,还是有改变的。尤其是跑高速,耳朵真实舒服了不少。舒适性:与以往相比没有了过沟沟坎坎那种硬碰硬的赶脚,感觉到了轮胎的柔软度,提高的舒适感,减少颠簸和晃动,同一路段,连坐我车的同事都感觉出来了,都问我你车调减震啦。哈哈就是这么棒,我觉得我的选择真的是很正确,没用过的不代表不好,卖得最火最热的,不代表适合你。但话说回来固铂GLS不是主打舒适,静音,与马牌,米其林等主打舒适静音的中高端轮胎相比这两方面略弱。但是中规中矩,与我的卡卡一样,中庸之道,但却无懈可击,我喜欢。节油性:按规则需要配合换胎前后的油耗监测照片,可是我车是1.8cvt的普通配置,不能监测瞬时油耗,只能自己计算,所以照片没法传,但是跑了两厢油我仔细计算了下,同样是150块钱的油,换胎前能跑330公里这样子,换胎后加了150元的93#跑了近360公里,计算下来,换胎前油耗估算7.9升/百公里,换胎后估算7.3/百公里,节油效果还是有的,但是新胎与旧胎因素占多大比例,这个不好判断,总的来说还不错。耐磨性:换胎后来来回回跑了大概有1000公里了,总的来说没出现什么问题,看了看轮胎,磨损微乎其微。耐磨性不错,与国内道路的匹配值很高,国内路况实在是差,开高速还好,其他道路真是不好讲,城市道路都很多坑,难逃鼓包坏掉的命运。耐磨性先打4分吧,之后会继续关注,然后与大家分享。操控性:刹车没有一点拖沓,制动距离有效变短,很敏感,能稳稳的停下来。路上行驶能感受的操作很流畅,指向清晰,方向盘变轻,高速弯时明显更得心应手,有效地降低了那种要飞出去的感觉。通过性也很不错。固铂轮胎在这一点上我也是很满意的。综诉:固铂GLS 91H这款轮胎真的很不错,比较均衡,中庸之作,各项性能虽不突出,但真心挑不出什么缺点,在较高里程上可以获得最大的舒适度,适合极大部分车友,真希望固铂在国内能大卖,因为它真的具备一条好轮胎的所有品质,好东西就值得大家拥有。我会把它推荐给我身边的朋友。真棒,固铂。

众泰首款中大型SUV——T700已正式发布,有望于本月上市。网通社从众泰汽车官方获悉:众泰汽车已经完成了横跨三个国家多个地区的研发机构布局,对动力系统、整车平台以及新能源、智能网联等方向展开全面研发。此外,自2018年起,众泰将逐步推出1.2-2.0T等一系列全新动力总成,覆盖不同级别车型。

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固铂轮胎 Lifeliner GLS 205/55R16 91H cooper¥429.00

众泰汽车副总裁兼汽车工程研究院院长刘慧军表示:经过几年的积累和投入,目前众泰汽车已经完成了横跨三个国家多个地区的研发机构布局:以杭州众泰汽车工程研究院为核心,下设四大技术中心,并整合全球研发资源建立了日本众泰研发中心株氏会社和意大利造型中心。目前众泰已经对动力系统、整车平台,以及新能源、智能网联等方向展开全面研发布局。

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