乘用车能耗标准下月起开念紧箍咒,国四全面实

来源:http://www.cnganlin.com 作者:汽车新能源 人气:121 发布时间:2019-08-11
摘要:10月16日,国家工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布通知,要求有关企业做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施工作。此举旨在进一步

10月16日,国家工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布通知,要求有关企业做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施工作。此举旨在进一步加快汽车产业结构调整和转型升级,以实现2015年生产乘用车平均能耗降至6.9升/百公里的目标。

随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化主动安全配置的不断出现,欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”,而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法,不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

2014年5月15日,国务院发布《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》,指出到2014年年底之前,在全国供应国四标准车用柴油。 2014年“十一”期间,包括江苏、福建、四川等在内的多个省份,都发布了各自的国四油推广政策。其中以201410月1日为节点,福建省是在全省范围内 推广使用国四标准柴油,江苏选取省内12座城市率先推广,而四川则是以成都地区为主要推广地点。

五部委提出,对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业,将进行公开通报;对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业,暂停受理综合工况燃料消耗量达不到相关目标值的新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。

据悉,中国作为汽车产销大国, 亦正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改,将更多的智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。其中,前向碰撞预警系统,主动紧急制动系统、车道偏离告警/车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目,而车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。新规则预计将在2018年实施。

如此看来,国四柴油的全面推广形势已越来越明朗,也许,“国四时代”真的要来了。但值得一提的是,在我国升级国四所采用的主流技术路线SCR技 术中,添加车用尿素溶液是让车辆达到国IV排放标准的关键。如此,车用尿素溶液的推广及使用现状也就在一定程度上决定了国四能否真正实施以及实施的具体效 果。

同时,对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目,应提交的企业平均燃料消耗量计划不能达标的,需进行方案调整;对于上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目,暂不办理。

“我国交通事故死亡人数世界第一。”中国汽车技术研究中心主任赵航表示,“C-NCAP标准应该走到前面去,引导汽车产品更注意主动安全性能。”在赵航看来,随着安全标准向新技术的倾斜,将引导车企采纳相关技术,提高车辆驾驶安全。

但是,当前我国车用尿素市场从生产到使用,很多环节难以理清,“乱象”频生,恐怕将会成为“国四时代”真正到来之前的另一个羁绊。

此外,通知还明确,将全面落实新修订的汽车强制性产品认证实施规则,推动燃料消耗量相关国家标准实施;对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业,将在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管。

“车辆主动安全和驾驶员辅助系统不论在全球还是在中国,都将迎来一个快速增长期。中国C-NCAP对相关主动安全和驾驶员辅助系统评分项目的增加,无疑会推动中国汽车安全性能跨入一个新的台阶。”德尔福电子与安全系统事业部亚太区总裁王展说,“德尔福已经做好了充分的准备,来迎接这个快速增长期的到来。”

准入门槛低,产品质量参差不齐车用尿素不是高、精、尖的化工产品,技术门槛相对较低,这一方面有利于产 业的发展,减少了技术瓶颈带来的困难,降低了生产成本。但同时,在巨大的市场需求的刺激下,较低的门槛必然会导致大量生产企业“涌入”。如此,在缺少产品 标准与监督的前提下,难免导致产品质量的参差不齐,甚至是不合格的产品流通在市场上。

五部委还要求,各核算主体按时向工业和信息化部递交上一年度企业平均燃料消耗量报告,不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书,提出具体改进措施等。

碰撞标准提高,对车企来说,将面临着新的考验和挑战。

常州公交第三分公司保修厂厂长蒋新华向中国客车网记者表示,目前国内车用尿素生产企业较为散乱,有的产品根本不过关。他说:“我们早先使用得车用尿素甚至出现过结晶、沉积等问题,出现这样的情况,用户就难以对车用尿素企业和产品产生信任感了。”

据悉,通知提出的各项要求将自今年11月1日起执行。

挑战之一:车企如何降低汽车成本

2013年7月1日,车用尿素的国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂——尿素水溶液》已经正式发布实施。虽然已发布一年多,但市 场上的声音却微乎其微,理应引起有关部门的重视。全国乘联会商用车分会秘书长杨再舜在一次接受采访时表达了自己的担忧,“由于尿素国家标准及执行的缺失, 市场上的车用尿素质量不能保证,假尿素甚至会使一些国四车发动机受到不同程度损坏,打击用户使用国四车的热情。”杨再舜说。

原来的碰撞标准是,汽车只是碰撞过关就完事,现在主动安全系统搭载与否将直接影响到车辆的碰撞成绩。相应地,车企为了推出达到高碰撞评分的车型,必须加入主动安全配置。另外,原来只是豪华车或中高级车内配置的主动安全产品,现在中低端车也要逐步配备。

当前,除了产品的质量标准,还应该尽快推行市场许可证制度,确保车用尿素生产供应商技术水平和硬件设施能够满足车用尿素生产检测要求,并且只允许经销商销售具有生产资质的企业生产的尿素产品。

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