为什么商号亟待却被,将与新财富小车补贴呼应

来源:http://www.cnganlin.com 作者:汽车新能源 人气:68 发布时间:2019-08-11
摘要:中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。大部分人肯定会认为消费者在选购汽车时考虑的第一因素一定是安全性,其实不然。近日,据有关媒体调查发现,大多数消费者在选购

中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。大部分人肯定会认为消费者在选购汽车时考虑的第一因素一定是安全性,其实不然。近日,据有关媒体调查发现,大多数消费者在选购汽车时更强调外观、价格、燃油经济性、舒适性等因素,而对汽车安全方面的配置却知之甚少也不太关心,尤其对主动安全技术的认知更是匮乏。而4S店导购在为消费者介绍车辆的时候,突出的也都是价格、配置、燃油等内容,对汽车安全性内容涉及不多。不得不说,我国当前汽车消费者在安全观方面依旧存在着很多的误区与漏洞,这也是主动安全市场被“冷冻”的极大原因之一。

工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局等五部门16日联合发布通知“关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知”,要求有关企业做好《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》实施工作。根据通知,不达标的车企将面临多重惩罚:包括不达标的新产品将被暂停公告申请,跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目暂不受理。通知提出的各项要求将自今年11月1日起执行。 按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,中国实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低中国乘用车产品平均燃料消耗量,目标是实现2015年和2020年乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。 第一电动网CEO庞义成分析,该政策其实是国家发展新能源汽车的“大棒”,与新能源汽车的推广补贴“胡萝卜”,共同推动新能源汽车的发展。对车企而言,油耗标准的实施对于推动车企发展新能源汽车效果更明显,因为补贴是补给消费者的,而油耗指标将给车企形成直接的压力。庞义成认为,对于以大排量产品为主的企业,若不发展新能源汽车,这几乎是个不可能完成的任务,这种情况下,车企就会考虑推出更多新能源汽车。 根据工信部2013年3月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》,企业平均燃料消耗量实际值在与国家目标值比对时,纯电动乘用车、燃料电池乘用车、纯电动驱动模式综合工况续驶里程达到50公里及以上的插电式混合动力乘用车的综合工况燃料消耗量实际值按零计算,并按5倍数量计入核算基数之和;综合工况燃料消耗量实际值低于2.8升/100公里的车型(不含纯电动、燃料电池乘用车),按3倍数量计入核算基数之和。 由此看出,新能源汽车在企业平均燃料消耗值的计算中权重极高。对于以SUV等大排量产品为主的企业来说,生产新能源汽车显然对企业整体达标十分有利,甚至只需少量的新能源汽车,即可起到很大作用。以北汽福田汽车股份有限公司为例,2013年乘用车产量为18454辆,平均燃料消耗量为10.35L/100公里,如果当年生产1819辆新能源车,则能达到平均6.9L/100公里的油耗标准。 国务院发展研究中心研究员王青认为,这一政策对于解决新能源汽车的供给量将会有很明显的效果,因为这样的平均油耗指标,目前的车企不发展新能源汽车的话,想要完成还是有较大难度的,这就会促进供给端出现更多的新能源汽车产品。这将与作用在消费端的补贴政策产生协同效应,对新能源汽车推广可能会达到1 1大于2的效果。 通知还具体规定了,对于企业平均燃料消耗量不达标且统计新能源乘用车后企业平均燃料消耗量超过6.9升/百公里的乘用车企业,将进行公开通报;对于上一年度平均燃料消耗量不达标的乘用车企业,暂停受理综合工况燃料消耗量达不到相关目标值的新产品的《车辆生产企业及产品公告》申报。 同时,对于新建乘用车生产企业和现有汽车生产企业跨类生产乘用车、扩大乘用车生产能力的投资项目,应提交的企业平均燃料消耗量计划不能达标的,需进行方案调整;对于上一年度平均燃料消耗量不达标企业的项目,暂不办理。 此外,通知还明确,将全面落实新修订的汽车强制性产品认证实施规则,推动燃料消耗量相关国家标准实施;对于平均燃料消耗量不达标、不履行达标承诺的乘用车企业,将在海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等方面加强监管。 五部委还要求,各核算主体按时向工业和信息化部递交上一年度企业平均燃料消耗量报告,不达标企业需同时递交平均燃料消耗量改善计划承诺书,提出具体改进措施等。 不过,中国政法大学政治与公共管理学院鲁照旺教授也表示,这样的政策肯定会促进车企重视新能源汽车车型,但是力度还不够,还可能会有企业打擦边球。更科学的方式是:达不到节能减排要求的应该取消其不达标产品的生产资质,甚至可以考虑放松对汽车企业生产资质的限制,让更多新能源汽车企业进入这个领域。后期通过对产品质量和节能环保指标的严格把关,让市场竞争更充分,以达到更好的推动新能源汽车发展的目的。

记者从北京保监局了解到,截至三季度末,北京保险行业车险理赔测评指标五项指标较二季度有所提高,其中,“承诺达成率”这一项指标的行业水平已达98.04%,仅一家险企低于80%,二季度承诺达成率不足90%的9家公司中有8家实现了较大幅度提升,2家公司提升幅度超过了20个百分点。

虽然目前车企对于主动安全的重视度正在日益提升,不少车企在汽车安全生产与宣传方面也都在发力,然而在部分业界人士看来,尽管一些车企领先一步展开了主动安全方面产品的开发,但当前汽车主动安全防护方面的量产应用状态仍相对较少,普及率处在一个较低的水平线。这对汽车厂商而言,无疑增添了新挑战。

从结案率来看,三季度北京保险行业车险结案率为88.52%,比二季度提高了1.85个百分点。数据显示,结案率在90%以上的险企包括人保北分、平安北分、大地北分、安邦北分、永诚北分、现代财险、中意财险、英大北分、三井住友北分以及国泰北分10家险企,有7家险企的结案率低于80%。

不论是从主动安全产品所具备的预防事故能力,还是从目前我国市场的需求来看,主动安全的市场都亟待“解冻”,而德尔福电子与安全事业部全球副总裁、亚太区总裁王展在接受媒体采访时也表示,其相信,未来市场的因素将足以推动主动安全产品的发展。

从结案周期看,三季度北京保险行业车险结案周期平均为19.2天;5000元以下非人伤案件的结案周期为16.8天,与二季度监测结果相比,分别缩短了1.4天和1.3天。从持证定损人员充足度来看,三季度北京保险行业车险持证定损人员充足度为0.27,比二季度提高了0.02。

如今,随着汽车保有量的不断增长,道路交通事故的数量也在不断增加,而汽车安全也已成为世界性的社会问题。从汽车暴露出伤害性的一面开始,汽车安全技术就应运而生,尽力将这种伤害性降到最低。而在过去汽车工业发展迅速的百余年间,传统的汽车安全理念也在逐渐发生着变化,被动安全技术如安全带、安全气囊、保险杠等虽已被广泛普及,然而,传统的被动安全技术(安全气囊、吸能车体、阻燃构件等)以冲撞安全为核心,只能在事故发生时和发生后减轻事故灾害。据有关数据表明,被动安全的参数现已接近饱和,而其在保护乘客安全方面所起的作用似乎已达到天花板。

“承诺达成率”指标中的“承诺”是指北京保险行业协会暨北京地区各财产保险会员公司公开对社会承诺,对索赔材料齐全、有效、合法且双方达成赔偿协议的,索赔金额在5000元以下的案件,3个工作日内结案赔付。

据悉,美国每年平均发生170万起追尾事故,而若汽车装备主动安全技术后,则可以避免15%的追尾事故发生。据美国公路损失数据所与公路安全保险协会的一项研究数据显示,仅一套沃尔沃XC60的主动安全系统,就能够降低27%的车祸事故以及51%的人身伤害事故!而正得益于这套系统,车辆的肇事率就可降低约19%。事实上,现如今90%的车祸事故都是由驾驶员失误和注意力不集中所造成的,而碰撞防御系统,则可以事前替分心驾驶者防范一些事故的发生。例如,当驾驶者在驾驶过程中遇到必须要接的电话、需要看手机的情况时,前向碰撞预警、自动刹车、侧后方盲区接近预警、车道偏离预警这些主动安全系统就可以在驾驶者分神或危险来临前发出警报提醒,甚至替代驾驶员紧急制动,那么在此情况下,车辆发生碰撞的事故就将大大降低。避免事故发生和将伤害降到最低二者缺一不可。

车险行业竞争加剧,综合成本率不断攀升,险企要争取更大的市场份额,必须以“又好又快”为目标。业内人士表示,通过系统统计各险企的多项指标,助于全行业不断提高服务水平,是对提供优质服务的险企的激励,也是对指标相对落后的险企的一种鞭策。

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关键词: 下月 新能源 市场 油耗 困惑

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